为什么很多城市对地铁趋之若鹜，下一个建设地铁的城市会是谁？

地铁，一项耗资巨大的建设项目。

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地铁可以说是一座城市的面子。有了地铁，这个城市给人的感觉就是发达！因为地铁并不是每个城市都可以修的，修建地铁的条件可以说十分苛刻。财政收入、GDP、市区常住人口等等都有硬性条件，达不到根本不会批准。而且随着土地财政收入的下降，地铁修建的主要财力支持已经没有，而且地铁建设还有一个硬性条件便是城市负债率不能太高。

目前我国43个城市拥有以地铁为主的轨道交通，其中30多个城市开通了地铁。地铁已经成为很多城市的标配。我国轨道交通超过二百公里的城市有17座。这里的轨道交通泛指传统的地铁、市域快轨、有轨电车等，以下简称为地铁。

现有的地铁城市并不满足于现在的态势。上海的近期目标在2025年地铁总里程达到总里程达960公里。而北京的目标则更为远大，要在2025年达到总里程1600公里，相比现在翻一番。广州2025年的地铁里程目标达到900公里。深圳在2025年的地铁里程将超过640公里以上。

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从各地地铁在2025年规划可以看出很多城市在地铁建设上的目标十分远大。当然这也跟城市的发展有关。城市经济繁荣、人口众多、产业发展迅速都成为支撑一个城市地铁的基础。

北上广深四大城市是我国地铁最为繁忙的城市。广州2022年地铁客流量位居全国第一，达到23.19亿人次。上海和北京继续保持在二十亿人次以上。深圳则继续保持在全国第四的位置上，达到17.54亿人次。成都在2022年的地铁客流量也达到15.72亿，位居全国第五。

客流量十强城市中的城市综合实力在我国也都位居前列。不过客流强度破1万人次/公里日的城市目前只有广州、深圳、西安、上海、北京、长沙、成都、重庆、哈尔滨、南昌、南宁、武汉、杭州能够达到这一标准，其余城市均因为各种原因未能达到该标准。不过随着疫情的结束和经济的复苏，各个城市的地铁人流量或许将有所上升。

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地铁的建设审批已经越来越紧。GDP三千亿、财政收入三百亿、市区常住人口三百万这三个条件已经将很多城市拒之门外。

可是即便有很多困难，但很多城市依旧将建设地铁作为发展目标。

这其中一个是地铁是一个城市是否发达的象征，也就是所谓的面子问题。有了地铁的加持，对城市尤其是二线城市的名气有进一步的提升。

更重要的是建设地铁本身就是拉动经济的重要手段。地铁建设成本巨大，动辄几十亿乃至上百亿，还能带动周边的房地产市场的增长。在当下土地市场萎靡不振的情况下，地铁有巨大的推动能力。

而且随着地铁线路的增速，城市内部交通网络和都市圈外延交通的完善，城市发展会更上一个台阶。

目前，泉州、烟台、扬州、襄阳、珠海、赣州、株洲、大同、宝鸡等各省内重要城市都有规划。但是随着财政压力的加大和人口流动情况来看，很多城市的地铁梦或许将会破灭。

地铁建设将是一笔巨额的投资，同时维持地铁的运营还将考验着城市财政能力。目前我国能够盈利的城市地铁很少，只有深圳、沈阳、南昌、广州等地能依靠地铁物业来获取利润。其余城市的地铁大部分依赖于政府补助。对于一些二三线城市来说，建设地铁虽然能有一些好处，但是未来的营运压力也是显而易见的。

对于城市地铁的建设，你怎么看？